日據時期，台灣各地有識之士，認為公路交通乃發展經濟之要件，相率集資成立多家小型客運公司，每家公司只有三或四輛車，從事小規模客運業之經營；路線成網狀交織，為鄉間民眾帶來極大的方便，公路交通似有蓬勃發展的趨勢。...
日據時期，台灣各地有識之士，認為公路交通乃發展經濟之要件，相率集資成立多家小型客運公司，每家公司只有三或四輛車，從事小規模客運業之經營；路線成網狀交織，為鄉間民眾帶來極大的方便，公路交通似有蓬勃發展的趨勢。
當時員林地區有彰溪、二溪、北斗Bus、碧記商會等四家客運公司目前只知彰溪行駛於彰化溪湖間，當時的董事長是許遜謙先生，北斗Bus由蔡欉（今蔡董之先人）接管至『合併』為止，碧記商會由林仲葆之先人與友人集資經營，行駛於鹿港北斗間；另竹山、集集地區有加藤商會，由陳松柏、林朝陽等人經營，行駛於延平到東埔；至於其他公司的負責人，因年代久遠、人物凋零，資料散失，已不可考。
民國三十一年（光復前），日本政府為加強管制台灣汽車客運業，將台灣中部劃分為台灣交通、豐原、員林、彰化等四個汽車客運營業區，因此，員林地區之四家公司與北斗、二林、竹山、水里各地區共十幾家小公司『合併』，於民國三十一年二月 二十八日成立為『員林乘合自動車株式會社』，社長是日本人衫森隆次先生，當時共有八十輛車，營運路線共二十一條，總里程360.2公里。
民國三十二年末期（昭和十八年），日本逐漸出現敗相物資匱乏，直到民國三十四年日本戰敗 ，公司剩下不到十輛車。台灣光復後，公司改組為『員林汽車客運股份有限公司』，資本額舊台幣五一○萬元，股東一五二人，車二十五輛，營運路線十一條，總里程212.8公里；第一任董事長為當時國代陳反先生。 戰後第二任董事長為楊春木先生，曾任彰化縣議長。楊董事長任內，在政府積極扶植之下，公司逐漸發展，業務鼎盛時，員工曾逾五百多名，業績在全台客運中排名第二，僅次於新竹客運；不但班車深入彰化、南投各地，甚至還自己鋪路造橋，當年的員林客運在地方深受歡迎，員工相當拉風，對彰化、南投縣交通發展，貢獻良多。
五十年後（民國八十年至今），由於台灣經濟的發展，社會型態的變遷，家家戶戶都有機車、轎車代步，於是交通事業日漸沒落，目前乘坐客運班車的，不是享有免費待遇的老人就是學生客運業有如日落西山；楊春木之後的歷任董事長楊泮水、楊澤民、蔡冠宗三位先生，都亟思力挽狂瀾，重振員林客運的雄風，寄望公司能利用現有資產，朝多角化之經營，在不久的將來能再創企業之第二春。 目前本公司資本總額壹億零捌百捌十萬元，股份計壹千零捌十捌萬股，股東人數三二七人，員工人數二二三人，車輛總數一五四輛，營運路線共三十四條，總里程583.8公里，轄屬行車路線內設有員林、溪湖、二林和竹山辦事處，以及彰化、田中、水里等三站。主要肩負彰化、南投二縣偏遠地區之大眾運輸業務，另有聯營路線通行至台中、雲林、嘉義等縣市。營業項目有公路汽車客運業、遊覽車客運業、汽車檢修、委託營造廠商、興建住宅、便利商店、商業大樓出租等。
民國96/11/22
顏麗華 整理
